Стратегијата за управување со синџирот на AFC го продолжува животот и го спречува непланираното застој
Рударски синџирможе да направи или прекине операција.Додека повеќето мини со долг ѕид користат синџир од 42 mm или погоре на нивните оклопни транспортери за лице (AFCs), многу мини работат 48 mm, а некои имаат синџир од 65 mm.Поголемите дијаметри можат да го продолжат животниот век на ланецот.Операторите на Longwall често очекуваат да надминат 11 милиони тони со големини од 48 mm и дури 20 милиони тони со големини од 65 mm пред ланецот да се извади од работа.Ланецот во овие поголеми димензии е скап, но вреди ако цел панел или два може да се минираат без исклучување поради дефект на ланецот.Но, ако дојде до прекин на ланецот поради погрешно управување, лошо ракување, неправилно следење или поради услови на животната средина кои можат да предизвикаат пукање од корозија на стрес (SCC), рудникот се соочува со големи проблеми.Во оваа ситуација, цената што се плаќа за тој синџир станува спорна.
Ако операторот со долг ѕид не работи со најдобриот можен синџир за условите во рудникот, едно непланирано исклучување лесно може да ги избрише сите заштеди на трошоците собрани за време на процесот на купување.Значи, што треба да направи операторот со долг ѕид?Тие треба да обрнат големо внимание на условите специфични за локацијата и внимателно да изберат синџир.Откако ќе се купи синџирот, тие треба да потрошат дополнително време и пари неопходни за правилно управување со инвестицијата.Ова може да исплати значителни дивиденди.
Термичката обработка може да ја зголеми јачината на ланецот, да ја намали неговата кршливост, да ги ублажи внатрешните напрегања, да ја зголеми отпорноста на абење или да ја подобри способноста за обработка на ланецот.Термичката обработка стана ликовна уметност и варира од производител до производител.Целта е да се добие рамнотежа на металните својства за најдобро да одговара на функцијата на производите.Диференцијално стврднатиот синџир е една од пософистицираните техники што ги користи Parsons Chain, каде што круната на алката на ланецот останува тешко да се спротивстави на абењето, а на нозете ако алките се помеки во зголемување на цврстината и еластичноста при сервисирање.
Тврдоста е способност да се спротивстави на абењето и е означена или со Бринеловиот број на тврдост со симболот HB или со Викерсовиот број на тврдост (HB).Викерсовата скала на цврстина е навистина пропорционална, така што материјалот од 800 HV е осум пати потврд од оној со цврстина од 100 HV.На тој начин обезбедува рационална скала на цврстина од најмекиот до најтврдиот материјал.За вредностите на ниска цврстина, до околу 300, резултатите од тврдоста на Викерс и Бринел се приближно исти, но за повисоки вредности, резултатите од Бринел се пониски поради изобличување на вовлекувачот на топката.
Charpy Impact Test е мерка за кршливоста на материјалот што може да се добие од тестот на удар.Врската на ланецот е засечена на точката на заварување на врската и се поставува на патеката на нишалото што се ниша, а енергијата потребна за фрактура на примерокот се мери со намалувањето на замавнувањето на нишалото.
Повеќето производители на синџири заштедуваат неколку метри од секоја нарачка на серија за да овозможат целосно деструктивно тестирање.Целосните резултати од тестот и сертификатите вообичаено се испорачуваат со синџирот кој вообичаено се испорачува во соодветни парови од 50 метри.Издолжување при тест сила и вкупно издолжување при фрактура се исто така графицирани за време на овој деструктивен тест.
Оптималниот синџир
Целта е да се комбинираат сите овие карактеристики за да се создаде оптимален синџир, кој ги вклучува следните перформанси:
• Поголема цврстина на истегнување;
• Поголема отпорност на абење на внатрешната врска;
• Висока отпорност на оштетување на запчаникот;
• Поголема отпорност на мартензитско пукање;
• Подобрена цврстина;
• Зголемен век на замор;и
• Отпорност на SCC.
Сепак, нема едно совршено решение, само разни компромиси.Високата точка на принос ќе има тенденција да резултира со висок резидуален стрес, ако е поврзан со висока цврстина за да се зголеми отпорноста на абење, исто така ќе има тенденција да ја намали цврстината и отпорноста на корозија на стрес.
Производителите постојано се стремат да развијат синџир што ќе работи подолго и ќе преживее тешки услови.Некои производители го галванизираат синџирот за да се справат со корозивни средини.Друга опција е синџирот COR-X, кој е направен од патентиран ванадиум, никел, хром и легура на молибден против SCC.Она што го прави ова решение уникатно е тоа што својствата на корозија против стрес се хомогени низ металуршката структура на ланецот и неговата ефикасност не се менува како што се троши ланецот.COR-X се покажа дека значително го зголемува животниот век на ланецот во корозивни средини и практично го елиминира дефектот поради корозија на стрес.Тестовите покажаа дека силата на кршење и работа е зголемена за 10%.Ударот на засекот е зголемен за 40%, а отпорноста на SCC е зголемена за 350% во споредба со обичниот ланец (DIN 22252).
Има случаи кога ланецот COR-X 48 mm поминал 11 милиони тони без дефект поврзан со синџирот пред да биде деактивиран.И првичната инсталација на OEM Broadband синџир од Joy во рудникот BHP Billiton San Juan работеше на синџирот Parsons COR-X произведен во ОК, за кој се вели дека транспортирал до 20 милиони тони од лицето во текот на својот живот.
Обратен синџир за продолжување на животниот век на ланецот
Главната причина за абење на ланецот е движењето на секоја вертикална алка која се ротира околу соседната хоризонтална врска додека влегува и излегува од погонската запчаница.Ова, исто така, доведува до поголемо абење во една рамнина на врските додека се вртат низ запчаникот, затоа еден од најефикасните начини за продолжување на животниот век на користениот синџир е да се ротира или да се сврти назад за 180º за да се движи ланецот во спротивна насока. .Ова ќе ги стави „неискористените“ површини на врските да работат и ќе резултира со помалку истрошена површина на алка и што е еднакво на подолг век на ланецот.
Нерамномерното оптоварување на транспортерот, поради различни причини, може да доведе до нерамномерно абење на двата синџири што предизвикува еден синџир да се истроши побрзо од другиот.Нерамномерното абење или истегнување на едниот или на двата синџири, како што може да се случи со двојните надворешни склопови, може да предизвика летовите да станат неусогласени или да се издигнат додека се движат околу запчаникот на погонот.Ова може да биде предизвикано и од тоа што еден од двата синџири станува опуштен.Овој ефект на нерамнотежа ќе доведе до оперативни проблеми, како и до предизвикување прекумерно абење и можно оштетување на запчаниците на погонот.
Затегнување на системот
Потребна е систематска програма за затегнување и одржување за да се осигури дека по инсталацијата стапката на абење на ланецот е контролирана при што двата синџири се издолжуваат поради абење со контролирана и споредлива стапка.
Според програмата за одржување, персоналот за одржување ќе го мери абењето на ланецот, како и затегнатоста, заменувајќи го ланецот кога ќе се истроши повеќе од 3%.За да се разбере што значи овој степен на абење на синџирот во реална смисла, треба да се запомни дека на 200 метри долг ѕид, абењето на ланецот од 3% подразбира зголемување на должината на ланецот од 12 m за секоја прачка.Персоналот за одржување, исто така, ќе ги замени запчаниците и стриптизерите за испорака и враќање бидејќи тие се истрошени или оштетени, ќе ги испита менувачот и нивото на маслото и ќе се увери, во редовни интервали, дека завртките се затегнати.
Постојат добро воспоставени методи за пресметување на правилното ниво на претензии и тие се покажуваат како многу корисен водич за почетните вредности.Сепак, најсигурен метод е да се набљудува ланецот додека го напушта погонскиот запчаник кога AFC работи во услови на целосно оптоварување.Синџирот треба да се види дека само покажува минимум олабавување (две врски) додека се вади од запчаникот на погонот.Кога постои такво ниво, претензиите треба да се измерат, да се снимаат и да се постават за во иднина како оперативно ниво за тоа конкретно лице.Треба редовно да се земаат отчитувања пред затегнување и да се евидентира бројот на отстранети врски.Ова ќе обезбеди рано предупредување за почеток на диференцијално абење или прекумерно абење.
Свитните летови мора да се исправат или менуваат без одлагање.Тие ги намалуваат перформансите на транспортерот и може да резултираат со испуштање на шипката од долната трка и скокање на запчаникот што предизвикува оштетување на двата синџири, запчаникот и летните шипки.
Операторите на Longwall треба да останат на штрек за истрошени и оштетени стриптизери на синџирот бидејќи тие може да дозволат лабавиот синџир да остане во запчаникот и тоа може да резултира со заглавување и оштетување.
Управувањето со синџирот започнува за време на инсталацијата
Потребата за добра права линија на лицето не може да биде премногу нагласена.Секое отстапување во порамнувањето на лицето веројатно ќе резултира со диференцијални претензии помеѓу синџирите на лицето и на страната на јаготки што доведува до нерамномерно абење.Ова е поверојатно да се случи на новооснованото лице бидејќи синџирите минуваат низ период на „постелнина во“.
Откако ќе се формира модел на диференцијално абење, практично е невозможно да се поправи.Почесто отколку не, диференцијалот продолжува да се влошува со лабаво носење на ланец за да се создаде повеќе олабавување.
Негативните ефекти од трчањето со лоша линија на лицето што доведува до прекумерни варијации во страничните затегнати страни се илустрирани со прегледување на бројките.Како пример, долг ѕид од 1.000 стапки со AFC синџир од 42 мм кој има приближно 4.000 врски во секоја страна.Прифаќањето дека отстранувањето на абењето-металот на меѓуврска се одвива на двата краја на врската.Синџирот има 8.000 точки на кои металот се троши од притисоците на меѓусебната врска додека се движи и додека вибрира по лицето, претрпува оптоварување со удар или е предизвикан од корозивен напад.Затоа, за секои 1/1.000 инчи абење генерираме 8 инчи зголемување на должината.Секоја мала варијација помеѓу стапките на абење на лицето и на страната на јаготката, предизвикана од нерамномерно затегнување, брзо се множи до голема варијација во должината на синџирот.
Две ковања на запчаникот во исто време може да доведат до прекумерно абење на профилот на забот.Ова се должи на губењето на позитивната локација во погонската запчаница што овозможува врската да се лизга на забите за возење.Ова лизгачко дејство се засекува во врската и исто така ја зголемува стапката на абење на забите на запчаникот.Откако ќе се воспостави како модел на абење, може само да се забрза.При првиот знак на сечење на алка, запчаниците мора да се испитаат и да се заменат доколку е потребно, пред оштетувањето да го уништи ланецот.
Превисокото затегнување на ланецот исто така ќе предизвика прекумерно абење и на ланецот и на запчаникот.Треба да се воспостават претензии на ланецот на вредности кои спречуваат создавање на премногу олабавен синџир при целосно оптоварување.Ваквите услови ќе овозможат „исфрлање“ на шипките од гребење и ризикот од оштетување на запчаникот на опашката предизвикан од натрупување на ланецот додека го напушта запчаникот.Ако претензиите се превисоки, постојат две очигледни опасности: претерано абење меѓу алките на ланецот и претерано абење на погонските запчаници.
Прекумерната напнатост на синџирот може да биде убиец
Вообичаената тенденција е да се помине ланецот премногу тесно.Целта треба да биде редовно да се проверува затегнатоста и да се отстрани олабавениот синџир за два чекора на алка.Повеќе од две алки би покажале дека ланецот е премногу олабавен или отстранувањето на четирите алки би создало превисока затегнатост што би предизвикало големо абење на меѓуврската и сериозно би го намалило животниот век на ланецот.
Под претпоставка дека усогласувањето на лицето е добро, вредноста на затегнатоста на едната страна не треба да ја надминува вредноста на другата страна за повеќе од еден тон.Доброто управување со лицето треба да гарантира дека секој диференцијал може да се задржи на не повеќе од два тона во текот на работниот век на ланецот.
Зголемувањето на должината поради абење на меѓусебната врска (понекогаш погрешно се нарекува „истегнување на синџирот“) може да се дозволи да достигне 2% и сепак да работи со нови запчаници.
Степенот на абење на меѓусебната врска не е проблем ако ланецот и запчаниците се носат заедно со што се задржува нивната компатибилност.Како и да е, абењето на меѓусебната врска резултира со намалување на оптоварувањето на кинењето на синџирите и отпорноста на ударните оптоварувања.
Едноставен метод за мерење на абењето на меѓусебната врска е да се користи дебеломер, мерење во пет делови на чекор и примена на графиконот за издолжување на синџирот.Синџирите генерално ќе се земат предвид за замена кога абењето на меѓусебната врска надминува 3%.Некои конзервативни менаџери за одржување не сакаат да го видат нивниот синџир кој надминува издолжување од 2%.
Доброто управување со синџирот започнува во фазата на инсталација.Интензивното следење со корекции доколку е потребно за време на постелнината во периодот ќе помогне да се обезбеди долг и без проблеми животен век на синџирот.
(Со учтивост наЕлтон Лонгвол)
Време на објавување: 26-ти септември 2022 година