Стратегијата за управување со синџирот на AFC го продолжува животниот век и спречува непланиран застој
Рударски синџирможе да ја заврши или да ја прекине операцијата. Додека повеќето рудници со долги ѕидови користат ланец од 42 mm или поголем на нивните оклопни транспортери (AFC), многу рудници работат со ланец од 48 mm, а некои користат ланец со големина и до 65 mm. Поголемите дијаметри можат да го продолжат животниот век на ланецот. Операторите со долги ѕидови често очекуваат да надминат 11 милиони тони со димензии од 48 mm и дури 20 милиони тони со димензии од 65 mm пред ланецот да се извади од употреба. Ланецот во овие поголеми димензии е скап, но вреди ако може да се ископа цел панел или два без исклучување поради дефект на ланецот. Но, ако се случи прекин на ланецот поради лошо управување, лошо ракување, неправилно следење или поради услови на животната средина што можат да предизвикаат пукање од стресна корозија (SCC), рудникот се соочува со големи проблеми. Во оваа ситуација, цената платена за тој ланец станува неважечка.
Доколку операторот на рудникот со долги ѕидови не го управува најдобриот можен синџир за условите во рудникот, едно непланирано затворање лесно би можело да ги избрише сите заштеди на трошоците остварени за време на процесот на купување. Па што треба да направи операторот на рудникот со долги ѕидови? Тие треба да обрнат големо внимание на условите специфични за локацијата и внимателно да го изберат синџирот. Откако ќе се купи синџирот, тие треба да потрошат дополнително време и пари потребни за правилно управување со инвестицијата. Ова може да донесе значителни дивиденди.
Термичката обработка може да ја зголеми цврстината на ланецот, да ја намали неговата кршливост, да ги намали внатрешните напрегања, да ја зголеми отпорноста на абење или да ја подобри неговата машинска обработка. Термичката обработка стана ликовна форма на уметност и варира од производител до производител. Целта е да се добие рамнотежа на својствата на металот што најдобро одговара на функцијата на производот. Диференцијално зацврстениот ланец е една од пософистицираните техники што ги користи Parsons Chain, каде што круната на алката на ланецот останува цврста за да се спротивстави на абењето, а ногарките, ако алките се помеки, ја зголемуваат цврстината и еластичноста при работа.
Тврдината е способност за отпорност на абење и се означува или со Бринеловиот број на тврдост со симболот HB или со Викеровиот број на тврдост (HB). Скалата на Викерсовата тврдост е навистина пропорционална, па материјал од 800 HV е осум пати потврд од оној што има тврдост од 100 HV. Така, таа обезбедува рационална скала на тврдост од најмекиот до најтврдиот материјал. За ниски вредности на тврдост, до околу 300, резултатите од Викерсовата и Бринеловата тврдост се приближно исти, но за повисоки вредности резултатите од Бринел се пониски поради дисторзија на топчестиот вовлекувач.
Тестот на удар на Шарпи е мерка за кршливоста на материјалот што може да се добие со тест на удар. Алката на ланецот се засекува на точката на заварување на алката и се поставува на патеката на нишало што се ниша, а енергијата потребна за кршење на примерокот се мери со намалувањето на замавот на нишалото.
Повеќето производители на ланци заштедуваат неколку метри од секоја серија нарачки за да овозможат целосно деструктивно тестирање. Целосните резултати од тестот и сертификатите обично се испорачуваат со ланецот, кој обично се испорачува во парови од 50 метри. Издолжувањето при сила на тестирање и вкупното издолжување при кршење исто така се прикажуваат графички за време на овој деструктивен тест.
Оптималниот синџир
Целта е да се комбинираат сите овие карактеристики за да се создаде оптимален синџир, кој ги вклучува следните перформанси:
• Поголема затегнувачка цврстина;
• Поголема отпорност на абење на внатрешните спојки;
• Висока отпорност на оштетување на запчаниците;
• Поголема отпорност на мартензитни пукања;
• Подобрена цврстина;
• Зголемен животен век на замор; и
• Отпорност на SCC.
Сепак, не постои едно совршено решение, само различни компромиси. Високата граница на истегнување има тенденција да резултира со висок преостанат стрес, а ако е поврзана со висока тврдост за зголемување на отпорноста на абење, таа исто така има тенденција да ја намали цврстината и отпорноста на корозија под стрес.
Производителите постојано се стремат да развијат ланец кој ќе трае подолго и ќе преживее тешки услови. Некои производители го галванизираат ланецот за да се справат со корозивни средини. Друга опција е ланецот COR-X, кој е направен од патентирана легура на ванадиум, никел, хром и молибден која се бори против SCC. Она што го прави ова решение уникатно е тоа што својствата против стрес корозија се хомогени низ целата металуршка структура на ланецот и неговата ефикасност не се менува како што ланецот се троши. COR-X докажа дека значително го продолжува животниот век на ланецот во корозивни средини и практично го елиминира дефектот поради стрес корозија. Тестовите покажаа дека силата на кинење и работа се зголемува за 10%. Ударот на засекот се зголемува за 40%, а отпорноста на SCC се зголемува за 350% во споредба со обичниот ланец (DIN 22252).
Има случаи каде што ланецот COR-X од 48 мм поминал 11 милиони тони без дефект поврзан со ланецот пред да биде деактивиран. А првичната инсталација на OEM широкопојасен ланец од страна на Joy во рудникот BHP Billiton San Juan го користеше ланецот Parsons COR-X произведен во Велика Британија, за кој се вели дека транспортирал до 20 милиони тони од површината на рудникот за време на својот век на траење.
Обратен ланец за продолжување на животниот век на ланецот
Главната причина за абење на ланецот е движењето на секоја вертикална алка што ротира околу нејзината соседна хоризонтална алка додека влегува и излегува од погонскиот запчаник. Ова, исто така, доведува до поголемо абење во едната рамнина на алките додека тие ротираат низ запчаникот, па затоа еден од најефикасните начини за продолжување на животниот век на користен ланец е да се ротира или да се сврти за 180° за да се движи ланецот во спротивна насока. Ова ќе ги стави „неискористените“ површини на алките во функција, што ќе резултира со помалку истрошена површина на алката, а тоа е еквивалентно на подолг век на траење на ланецот.
Нерамномерното оптоварување на транспортерот, поради различни причини, може да доведе до нерамномерно абење на двата ланци, што предизвикува едниот ланец да се абе побрзо од другиот. Нерамномерното абење или истегнување на едниот или двата ланци, како што може да се случи со двојните надворешни склопови, може да предизвика несовпаѓање на рабовите или отстапување од чекор додека се движат околу погонскиот запчаник. Ова може да биде предизвикано и од тоа што еден од двата ланци ќе стане лабав. Овој ефект на нерамнотежа ќе доведе до оперативни проблеми, како и до прекумерно абење и можно оштетување на погонските запчаници.
Затегнување на системот
Потребна е систематска програма за затегнување и одржување за да се обезбеди контрола на стапката на абење на ланецот по инсталацијата, при што двата ланци се издолжуваат поради абењето со контролирана и споредлива брзина.
Според програмата за одржување, персоналот за одржување ќе го мери абењето на ланецот, како и затегнатоста, заменувајќи го кога ќе се истроши повеќе од 3%. За да се разбере што значи овој степен на абење на ланецот во реални услови, треба да се запомни дека на ѕидна површина долга 200 метри, абењето на ланецот од 3% подразбира зголемување на должината на ланецот од 12 метри за секое влакно. Персоналот за одржување, исто така, ќе ги замени запчаниците и отстранувачите за испорака и враќање кога тие ќе се истрошат или оштетат, ќе го провери менувачот и нивото на маслото и ќе се увери, во редовни интервали, дека завртките се затегнати.
Постојат добро воспоставени методи за пресметување на точното ниво на преднапнатост и тие се покажуваат како многу корисен водич за почетните вредности. Сепак, најсигурен метод е да се набљудува ланецот додека го напушта погонскиот запчаник кога AFC работи под услови на целосно оптоварување. Треба да се види дека ланецот покажува минимална лабавост (две алки) додека се одвојува од погонскиот запчаник. Кога постои такво ниво, преднапнатоста треба да се мери, евидентира и постави за во иднина како работно ниво за таа одредена површина. Читањата на преднапнатоста треба да се земаат редовно и да се евидентира бројот на отстранети алки. Ова ќе обезбеди рано предупредување за појава на диференцијално абење или прекумерно абење.
Свитканите ленти мора да се исправат или заменат без одложување. Тие ги намалуваат перформансите на транспортерот и може да резултираат со паѓање на шипката од долната тркало и скокање на запчаникот, предизвикувајќи оштетување и на синџирите, на запчаникот и на лентите за влечење.
Операторите на долги ѕидови треба да бидат внимателни на истрошени и оштетени отстранувачи на ланец, бидејќи тие може да дозволат лабавиот ланец да остане во запчаникот, а тоа може да резултира со заглавување и оштетување.
Управувањето со синџирот започнува за време на инсталацијата
Потребата од добра права линија на предната страна е неверојатно нагласена. Секое отстапување во усогласувањето на предната страна веројатно ќе резултира со различни претензии помеѓу ланците од страната на предната страна и од страната на плочката, што ќе доведе до нерамномерно абење. Ова е поверојатно да се случи на нововоспоставената страна бидејќи ланците минуваат низ период на „вкоренување“.
Откако ќе се формира шема на абење на диференцијалот, практично е невозможно да се поправи. Најчесто, диференцијалот продолжува да се влошува со лабаво абење на ланецот за да се создаде поголемо лабавост.
Несаканите ефекти од работењето со лоша линија на предната страна што доведува до прекумерни варијации во страничните претензии се илустрирани со преглед на броевите. На пример, ѕиден ланец долг 1.000 стапки со AFC ланец од 42 mm што има приближно 4.000 алки на секоја страна. Прифаќајќи дека отстранувањето на металот од абењето на меѓуалките се одвива на двата краја на алката. Ланецот има 8.000 точки на кои металот се троши од притисоците на меѓуалките додека се движи и додека вибрира по предната страна, трпи ударно оптоварување или е под дејство на корозивен напад. Затоа, за секои 1/1.000 инчи абење генерираме 8 инчи зголемување на должината. Секоја мала варијација помеѓу стапките на абење од предната страна и од страната на жицата, предизвикана од нееднакви затегнувања, брзо се множи со голема варијација во должините на ланецот.
Две кованици на запчаникот истовремено би можеле да доведат до прекумерно абење на профилот на забот. Ова се должи на губењето на позитивната локација во погонскиот запчаник, што овозможува врската да се лизга по погонските заби. Ова лизгачко дејство сече во врската, а исто така ја зголемува стапката на абење на забите на запчаникот. Откако ќе се воспостави како шема на абење, може само да се забрза. При првиот знак на сечење на врската, запчаниците мора да се проверат и заменат доколку е потребно, пред оштетувањето да го уништи ланецот.
Превисоката преднапнатост на ланецот, исто така, ќе предизвика прекумерно абење и на ланецот и на запчаникот. Преднапнатоста на ланецот треба да се постави на вредности што спречуваат создавање премногу лабав ланец под полн товар. Ваквите услови ќе дозволат стругалките да се „оттргнат“ и ризикот од оштетување на задниот запчаник предизвикан од групирање на ланецот кога ќе го напушти запчаникот. Ако преднапнатоста е превисока, постојат две очигледни опасности: претерано абење на меѓуалките на ланецот и претерано абење на погонските запчаници.
Прекумерната напнатост на ланецот може да биде убиец
Честа тенденција е ланецот да се држи премногу затегнат. Целта треба да биде редовно да се проверува претходното затегнување и да се отстрани лабавиот ланец за две алки. Повеќе од две алки би укажале дека ланецот е премногу лабав или отстранувањето на четири алки би создало превисоко претходно затегнување, што би предизвикало големо абење на меѓуалките и сериозно би го намалило животниот век на ланецот.
Под претпоставка дека усогласувањето на предната страна е добро, вредноста на преднапнатоста на едната страна не треба да ја надминува вредноста на другата страна за повеќе од еден тон. Доброто управување со предната страна треба да обезбеди дека секоја разлика може да се задржи на не повеќе од два тона во текот на целиот работен век на ланецот.
Зголемувањето на должината поради абење на меѓуалките (понекогаш погрешно наречено „истегнување на ланецот“) може да се дозволи да достигне 2% и сепак да работи со нови запчаници.
Степенот на абење на меѓуалките не е проблем ако ланецот и запчаниците се абеат заедно, со што се задржува нивната компатибилност. Сепак, абењето на меѓуалките резултира со намалување на оптоварувањето при кинење на ланците и отпорноста на ударни оптоварувања.
Едноставен метод за мерење на абењето на меѓуалките е со употреба на калипер, мерење во пет делови од растојанието и примена на табелата за издолжување на ланецот. Ланците генерално би се земале предвид за замена кога абењето на меѓуалките надминува 3%. Некои конзервативни менаџери за одржување не сакаат нивниот ланец да надмине 2% издолжување.
Доброто управување со ланецот започнува уште во фазата на инсталација. Интензивното следење со корекции доколку е потребно за време на периодот на поставување ќе помогне да се обезбеди долг и безпроблемен век на траење на ланецот.
(Со љубезност наЕлтон Лонгвол)
Време на објавување: 26 септември 2022 година
